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北京纵横机电技术开发公司实现信息化转型经验总结《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:38:09 阅读: 来源:弹簧机厂家

2018-07-09 17:17:10来源: 贤集网

作为国内轨道交通装备的重要供应商之一,北京纵横机电技术开发公司(以下简称“纵横机电”)肩负了越来越重要的角色。尤其是近几年来,随着高铁市场扩容,碎片化订单需求增多,纵横机电借助信息化手段,在快速应对市场变化方面积累了丰富的经验。

近日,纵横机电总工程师甘敦文谈起管理型研发、无人工厂,以及帮助纵横机电实现信息化转型的合作伙伴——达索系统。

纵横机电主要经营哪些业务?市场份额如何?

甘:纵横机电是中国铁道科学研究院下属的全资子公司,是高铁的四个关键系统的主要供应商。我们的主业一是“让火车跑起来”,二是“让火车停下来”,也就是牵引系统和制动系统。此外,我们还提供网络控制系统和安全系统。

近五年来,纵横机电的年均产值约为70亿元,市场份额比较稳定。在高铁的制动系统方面,380B全部采用了我们的产品;在380A上,也占一半份额。另外,在高铁的牵引系统方面,我们大约占到三分之一的市场。

纵横机电有庞大的设计团队,多年来和达索系统保持着非常密切的合作关系,请介绍一下双方的合作历程。

甘:纵横机电有500人的设计团队,占到所有员工的4成左右,对设计平台有很高的要求。我们和达索系统的合作始于2007年,当时我们还在用AUTOCAD进行二维画图。接触到SOLIDWORKS之后,开始用它仿真。达索系统有七八个员工常驻在纵横机电,帮助我们实现了从二维到三维的转变。

机械部分做好了,电怎么完成?之后还有气动,这些东西都是分散的,怎么实现机电一体化?带着这些问题,我们又开始考虑使用PLM(产品生命周期管理)。于是,2013年我们将所有东西整合在一个平台上。随着需求的变化,双方的合作一步步深入,实现共赢。

除了永丰产业基地(位于北京市海淀区),纵横机电还有其他的基地或工厂吗?

甘:我们已经在天津武清设立了新的基地(一期项目在2017年已建成投产),未来永丰基地主要保留设计、创新、试制的功能,而和机械加工相关的业务都将转移到武清。这和政府提出的首都“去功能化”和京津冀协同发展等规划方向是相吻合的,而且,企业也切实得到了政策方面的支持。

过去我们常说,在北京办企业要实行“管理型制作”,即产品在外地制作,在北京组装测试,现在我们又提出一个新的说法,即“管理型研发”。我们的产品特点是小批量、多品种,属于离散性制造,相对应的市场需求是分散的,碎片化的。随着需求越来越杂,东西就越来越多,目前的永丰基地已经很难承载全部业务,迫切需要扩张。

为了快速响应复杂多变的市场需求,并降低制造成本,我们通过和达索系统的合作,将核心技术标准化、模块化,合作内容包括需求管理、安全认证、综合仿真等很多个方面。借助达索系统的平台,我们可以缩短研发周期,很快设计出和客户需求吻合的产品。

为了实现异地生产,以及将加工车间和设计部门进行分离,贵公司是否有打造“无人工厂”的计划?

甘:我们共有约1300名员工,除了500人的设计团队,还包括采购、生产、质监、售后各100至200人的团队。目前,1个员工可以照看3台机床,已经基本接近“无人操作”,因为还存在一些特殊情况,比如目前车间还要求必须有人巡视。

在加工过程中,物料送到后,机床边上安置的机械臂会自动拿取、安放。机床也很智能,可以边加工边测量,遇到问题会及时反馈或自动修正,加工满一定小时数需要更换刀具时,需求就自动传送到SAP上,供应商就能立刻接收到采购信息,在发货的同时生成发货条,在远端扫码自动生成订单,全程都不要人为干预。

在信息化转型方面还做了哪些工作?

甘:以维修为例,过去叫作“计划修”,比如按计划每3年维修一次,现在改进为“预测修”,又称为“健康管理”。我们会提前告知客户,如果下个月不进行一次维护,3个月后设备可能会出状况。

进行“健康管理”,一方面,生产现场要先实现物联网,比如随时可以获悉物料的进展情况;另一方面,我们的产品需要配备传感器实时采集信息,跟踪设备状况,目前每辆高铁装有1000多个传感器,能直接下载数据,并通过模型进行大数据分析,推算出需要提前维护的时间点。这就好比一个人借助手环等智能设备,采集心跳等健康信息,再传送至医院进行体检、诊断。

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